Дополнительное меню

Демократическое планирование экономики как способ сохранения баланса с природой

+1
+2
-1

экосоциализмЭкосоциалистический проект предполагает демократическое планирование экономики, учитывающее сохранение окружающей среды и предотвращение катастрофического изменения климата. Благодаря такому планированию мы получим возможность совершить революцию в энергосистеме, ведущую к замене существующих сегодня ресурсов (в первую очередь ископаемых), которые вызывают изменение климата и загрязнение атмосферы, обновляемыми источниками энергии: водой, ветром и солнцем.

Необходимое условие демократического и экологического планирования – общественный контроль над средствами производства: возможность принятия решений по поводу важных для общества технологических инвестиций и изменений должна быть изъята у банков и капиталистических компаний – если мы хотим, чтоб эти решения шли на пользу обществу и охране окружающей среды.

Общество должно быть свободно в демократическом выборе типов производства, которым отдаётся приоритет, – согласно социальному и экологическому критериям, а также в определении объёма ресурсов для инвестирования в альтернативные виды энергии, образование, здравоохранение и культуру. Цены на товары уже не будут определяться законами спроса и предложения, а будут, насколько это возможно, фиксированы согласно социальным, политическим и экологическим критериям. Одной из задач такого планирования будет гарантия полной занятости, благодаря сокращению рабочего времени. Этого требует не только социальная справедливость, но и потребность в поддержке рабочего класса, без которой процесс структурной экологической трансформации производительных сил невозможен.

Демократическое планирование не подразумевает никакого «деспотизма», а подразумевает реализацию свободы решения всем обществом. Эта процедура необходима обществу для освобождения от отчуждающих «экономических законов» и «железных клеток» капитализма и бюрократических структур. Демократическое планирование, связанное с сокращением свободного времени, будет значительным прогрессом человечества в сторону того, что Маркс называл «царством свободы»: увеличение свободного времени есть условие для участия рабочих в демократической дискуссии и управлении экономикой и обществом. Тип системы демократического планирования, к которому стремятся экосоциалисты, связан с принципиальными экономическими решениями – в первую очередь, касающимися опасностей глобального потепления – а не с управлением местными ресторанами, продуктовыми магазинами, пекарнями, лавками, ремесленными предприятиями или сферой услуг. Здесь важно подчеркнуть, что планирование не противоречит самоуправлению рабочих на своих производствах. В то время, как решение о трансформации, например, автомобильного завода в предприятие по производству моторов для ветряных ферм будет приниматься всем обществом, организация и внутреннее функционирование фабрики будет демократически осуществляться самими рабочими.

Мы вели долгие дискуссии по поводу «централизованного» или «децентрализованного» характера планирования. Так или иначе, самым важным остаётся демократический контроль над планом на всех уровнях: местном, региональном, национальном, континентальном и, будем надеяться, планетарном, поскольку экологические проблемы, такие как глобальное потепление, касаются всего мира и решать их можно только на глобальном уровне. Такой проект можно назвать «глобальным демократическим планированием». Он не имеет никакого отношения к тому, что обычно называют «централизованным планированием», поскольку экономические и общественные решения не должны спускаться из некоего «центра», а должны демократически приниматься заинтересованными людьми.

Экосоциалистическое планирование должно быть основано на демократической и плюралистической дискуссии, на каждом уровне принятия решений. Будут избираться делегаты планирующих организаций, организованные в форме партий, платформ или любых других политических движений, разнообразные предложения будут предлагаться тем, кого они интересуют. Иными словами, представительная демократия должна быть расширена – и усовершенствована – прямой демократией, дающей людям возможность напрямую выбирать – на местном, национальном и, в конечном счете, интернациональном уровне – из разнообразных предложений. Тогда все население сможет обсуждать такие вопросы, как бесплатный общественный транспорт, специальный налог на автовладельцев для субсидирования общественного транспорта, субсидирование солнечной энергии, сокращение рабочего времени до 30, 25 или ещё меньшего количества часов в неделю, даже если это повлечет сокращение производства. Демократический характер планирования вполне совместим с участием экспертов, чья роль не в том, чтобы решать, а в том, чтобы представлять аргументы – зачастую разные, даже противоположные – во время демократического процесса принятия решений. Возникает вопрос – кто гарантирует, что люди будут делать правильный выбор, тот, который защитит окружающую среду, даже если ценой этого станет изменение тех или иных потребительских привычек? Такой «гарантии» не существует, есть только здравая ставка на то, что рациональность демократических решений однажды восторжествует, а фетишизм товарного потребления уйдет в прошлое.

Ясно, что люди будут ошибаться, делая неправильный выбор, а эксперты разве не ошибаются? Невозможно представить себе создание нового общества если большинство людей не достигнет высокого уровня социалистической и экологической сознательности в результате борьбы, самообразования и социального опыта.

Некоторые экологи считают, что единственная альтернатива продуктивизму состоит в том, чтобы остановить рост как таковой, либо заменить его негативным ростом – который во Франции называется «спадом». Для этого необходимо радикальным образом сократить избыточный уровень потребления и отказаться, среди прочего, от частных домов, центрального отопления и стиральных машин, чтобы вполовину снизить потребление энергии. Достоинство сторонников «спада» в том, что они выводят на первый план радикальную критику продуктивизма и консьюмеризма. Но понятие «спад» связано с чисто количественным понятием «роста» и с развитием производительных сил. Лучше подумать о качественной трансформации развития. Это подразумевает две разных, но взаимодополняющих подхода:

1. Не только сокращение, но и блокирование целых секторов экономики, с тем, чтобы положить конец чудовищной трате ресурсов, вызываемой капитализмом – системой, основанной на широкомасштабном производстве бессмысленных и/или вредных продуктов. Военная промышленность – характерный пример продукции капиталистического производства (с её запрограммированным устареванием), не имеющей иной пользы, кроме прибыли для крупных корпораций. Вопрос не в абстрактном «избыточном потреблении», а в типе потребления, который преобладает сегодня и имеет следующие основные свойства: показное потребление, колоссальные отходы, маниакальное накопление товаров и навязчивое потребление псевдоноваций, навязываемых «модой». Новое общество будет ориентировать производство на удовлетворение подлинных нужд, в первую очередь, тех, которые мы можем назвать «библейскими» – вода, пища, одежда и жильё – но включая ключевые услуги: медицину, образование, культуру и транспорт. Таким образом, мы можем говорить о «селективном спаде».

2. Кроме того, будет необходимо обеспечить «селективный рост» определенных отраслей производства или услуг, отвергаемых капитализмом: солнечной энергетики, органического сельского хозяйства (семейного или кооперативного), общественного транспорта и т.п.

Ясно, что страны, в которых основные нужды далеко не удовлетворены, то есть страны южного полушария, будут вынуждены заниматься «развитием» гораздо больше, чем промышленно развитые страны – из-за необходимости строить железные дороги, больницы, канализации и другую инфраструктуру. Но это развитие должно быть совместимо с системой производства, основанной на обновляемых энергиях и потому не вредной для окружающей среды.

Эти страны будут нуждаться в производстве больших объемов продовольствия для своего населения, которое уже страдает от голода. Но, как показывает многолетний опыт крестьянских движений, организованных на международном уровне сетью Виа Кампесина, эту задачу гораздо легче решать с помощью крестьянского органического земледелия на базе семейных предприятий, кооперативов или коллективных хозяйств, чем с помощью разрушительных и антисоциальных методов сельского хозяйства, принцип которого – интенсивное использование пестицидов, химических веществ и генетически модифицированных организмов. На смену скомпрометировавшей себя системе долга и империалистической эксплуатации ресурсов Юга промышленно развитыми капиталистическими странами придёт возможность подъёма технической и экономической помощи Югу со стороны Севера.

Вопреки мнению некоторых пуритански и аскетически настроенных экологов, вовсе не будет потребности в снижении – в абсолютных единицах – жизненных стандартов в Европе и Северной Америке. Населению этих стран будет просто необходимо избавиться от бесполезных продуктов, тех, которые не удовлетворяют никаких реальных нужд, и избыточное потребление которых поддерживается капиталистической системой. Сокращая потребление таких продуктов, люди переосмыслят понятие стандарта жизни в пользу образа жизни, который будет по сути своей гораздо богаче.

Как отличить подлинные потребности нужды от искусственных, ложных, мнимых? Рекламная индустрия – влияющая на формирование потребностей человека посредством манипуляций с сознанием – внедрилась в каждую сферу жизни современных капиталистических обществ. Всё организовано сообразно с её потребностями, не только то, что касается еды и одежды, но и такие разнообразные сферы, как спорт, культура, религия и политика. Реклама захватила наши улицы, наши почтовые ящики, наши телеэкраны, наши газеты и наши ландшафты самым коварным, неостановимым и агрессивным образом.

Эта отрасль прямо и непосредственно вырабатывает привычки к показному и навязчивому потреблению. Более того, она порождает феноменальный расход нефти, электричества, рабочего времени, бумаги, химических веществ и прочего сырья – платят же за все потребители. Эта отрасль «производства» не просто бесполезна с гуманистической точки зрения, она также противоречит потребностям общества как таковым.

Для рекламы, занимающей существенное место в капиталистической рыночной экономике, не будет места в обществе перехода к социализму. Её заменит информация о продуктах и услугах, предоставляемая потребительскими ассоциациями. Критерий отличия подлинной потребности от искусственной будет состоять в том, какие потребности сохранятся после избавления от рекламы. Ясно, что некоторое время старые потребительские шаблоны будут сохраняться, поскольку никто не имеет право диктовать людям их потребности. Изменение моделей потребления это исторический процесс и вопрос образования.

С некоторыми продуктами, такими как личные автомобили, связаны более сложные проблемы. Личные автомобили – это общественный недуг. Каждый год из-за них гибнут или становятся инвалидами сотни тысяч людей. Автомобили загрязняют воздух в мегаполисах – что крайне вредит здоровью детей и пожилых людей. Автомобили также чрезвычайно способствуют изменению климата.

Между тем, в существующих капиталистических условиях автомобиль удовлетворяет в том числе и реальные нужды. В процессе перехода к экосоциализму общественный транспорт будет легкодоступен и бесплатен – как наземный, так и подземный; также будут отдельные дорожки для пешеходов и велосипедистов. Соответственно, личный автомобиль станет играть гораздо менее важную роль, чем в буржуазном обществе, в котором он превратился в фетиш, пропагандируемый настойчивой и агрессивной рекламой.

На переходе к новому обществу будет гораздо легче жестким образом сократить автоперевозку товаров, влекущую трагические аварии и запредельный уровень загрязнения, и заменить её перевозкой грузов – или грузовых машин – по железной дороге. Развитие же автодорожного транспорта вызвано ни чем иным, как абсурдной логикой капиталистической «конкурентности».

На эти предложения пессимисты ответят: да, но людьми движут бесконечные устремления и желания, которые необходимо контролировать, анализировать, пресекать и даже подавлять, если необходимо. Демократия в этом случае требует определенных ограничений. Однако экосоциализм основывается на вполне здравом предположении, которое разделял ещё Маркс: в обществе без социальных классов и капиталистического отчуждения «быть» возьмет верх над «иметь», свободный досуг окажется важнее желания обладать бесчисленными вещами: приоритетом станет личная реализация в культурном, спортивном, игровом, научном, эротическом, художественном и политическом времяпровождении. Товарный фетишизм порождает приобретательскую горячку с помощью идеологии и рекламы, свойственной капиталистической системе. Ничто не доказывает, что это часть «вечной человеческой природы».

Всё это не гарантирует – особенно если речь идёт о переходном периоде – отсутствия конфликтов: между необходимостью защиты окружающей среды и нуждами общества, между экологическими требованиями и необходимостью создания базовой инфраструктуры, между массовыми потребительскими привычками и дефицитом ресурсов. Отсутствие социальных классов в обществе не означает отсутствия противоречий и конфликтов. Они неизбежны, и роль демократического планирования в экосоциалистическом проекте, свободном от давления капитала и чистогана, состоит в том, чтобы разрешать эти противоречия с помощью открытых и плюралистических дискуссий, обеспечивающих обществу возможность принятия решений. Такая демократия всеобщего участия – не гарантия от ошибок, а возможность исправлять их, предоставленная самому обществу.

Михаэль Леви
Перевод: Кирилла Медведева

Статья на английском языке на сайте International Viewpoint.

http://avtonom.org/node/15793

Поделиться

Комментарии

Демплан -ахинея.
Баба-яга всегда будет против.
Как демпутем запретить центральное отопление?
Как демпутем построить велосипедные дороги?
Невозможно((((
Торговал бы Собакин велосипедами, были бы в Тюмени велодороги, и Ирину не бордюром бы кликали)))

Только диктатурой в России моно добиться перемен.
У нас в стране диктатура газпрома, нефтянки, энергетиков.
Пока не будет диктатуры здравого смысла , не будет экологии.

Отлично!
0
Неадекватно!
0

СИГГ! ХАЙ!

Quote:
Как демпутем построить велосипедные дороги?
Вы сильно недооцениваете человечество. Оно успешно строило и строит довольно сложные системы различными децентрализованными способами (как и централизованными, впрочем).

Quote:
Только диктатурой в России моно добиться перемен.
Это ничего не значащие слова из серии "у нас особый путь и загадочная русская душа".

Отлично!
0
Неадекватно!
0
Изображение пользователя Марго.

Бред! Человечество сильно преувеличивает своё влияние на климат земли. Ни радиация ни автомобильные выхлопы, ни дымящиеся трубы ЗЕМЛЕ, как планете, абсолютно ничем не вредят. Животные и растения мутируют, исчезают на протяжении множества циклов жизни планеты.
Запретить личный транспорт тоже бред - придётся ждать общественный, а мне не хочется его ждать например. Ограничение свободы. Андрей, ты хочешь, чтобы тебя ограничили? ))) Не верю.

Отлично!
0
Неадекватно!
0

Не стреляйте в пианиста - он имеет, как играет!

Лифт - общественный транспорт?
Или кто-то нанимает сэгвей по лестницам кататься?
Либо пешком либо общественный транспорт типа лифта, зашел-сказал-уехал.
Ждать авто- удел отсталых стран.
Расписание, ЖПС, глонас прости господи есть, а люди до сих пор общакового транспорта бояться?

Отлично!
0
Неадекватно!
0

СИГГ! ХАЙ!

Quote:
Бред! Человечество сильно преувеличивает своё влияние на климат земли. Ни радиация ни автомобильные выхлопы, ни дымящиеся трубы ЗЕМЛЕ, как планете, абсолютно ничем не вредят.
Простите, а здесь даже и не про планету говорится (это отдельный вопрос). Мне вот лично в грязном замусоренном городе жить неприятно. В городе, где вместо воздуха смесь выхлопных газов автомобилей и заводских испарений. В городе, окружённом всё разрастающимися свалками. И вот с этим нужно что-то делать.

Quote:
Запретить личный транспорт тоже бред - придётся ждать общественный, а мне не хочется его ждать например.
Нужно сделать такой общественный транспорт, которым будет удобно пользоваться. А не совковые переполненные автобусы раз в час.

Quote:
Ограничение свободы. Андрей, ты хочешь, чтобы тебя ограничили? ))) Не верю.
Это ограничение потребления, а не свободы. Иногда потребление нужно ограничивать. Например, есть 10 буханок хлеба и 10 человек. Один из десяти хочет съесть 5 буханок вместо того, чтоб разделить их между всеми. Не логично ли ограничить его уровень потребления?
Вот с личным автотранспортом ровно то же самое. Непреодолимое желание ездить каждый день в одиночку на пятиместной машине от офиса до пиццерии - это такое же преступление против логики, как желание съесть в 5 раз больше хлеба, чем прочие. Только тут ещё и создаются проблемы с пробками и экологией.

Отлично!
0
Неадекватно!
0
Изображение пользователя Марго.

Например, есть 10 буханок хлеба и 10 человек. Один из десяти хочет съесть 5 буханок вместо того, чтоб разделить их между всеми. Не логично ли ограничить его уровень потребления?
.... а если этот один 2 метра ростом и весом в полтора центнера? А остальные метр в прыжке и 45 кг? Тогда как? Нехай худеет и мельчает? Тут как то неправильно ты рассуждаешь. Я тоже не хочу в грязи жить, но твой эколог перегибает палку своей статьёй.
Есть крайности. Можно личный пятиместный автомобиль иметь а можно кроху двухместную. Не для понта, а для дела. Я живу за городом и ежедневно на общественном транспорте не хочу до работы например ездить. Есть уравниловка, против которой я всегда бунтую (и ты, впрочем, тоже) Муравеник с жёсткими социальными устоями не мой вариант

Отлично!
0
Неадекватно!
0

Не стреляйте в пианиста - он имеет, как играет!

Quote:
.... а если этот один 2 метра ростом и весом в полтора центнера? А остальные метр в прыжке и 45 кг?
Значит, у него объективно потребность в хлебе больше (и он может больше сделать в физическом плане для общества). Договорятся.
Я-то приводил в пример ситуацию, когда человек желает съесть 5 буханок просто потому, что ему так прикольно, невзирая на свою массу. И точно так же многие современные люди непременно желают ездить по городу на суперджипе, который жрёт тонны топлива, выплёвывает в атмосферу килограммы CO2 и создаёт километры пробок. Просто потому что им так прикольно.

Quote:
Можно личный пятиместный автомобиль иметь а можно кроху двухместную. Не для понта, а для дела.
Никто не спорит, индивидуально нужно подходить. Впрочем, в центре города даже двухместная кроха скорее всего не нужна.

Quote:
Я живу за городом и ежедневно на общественном транспорте не хочу до работы например ездить
Принципиально или тебя не устраивают какие-то конкретные параметры современного общественного транспорта?

Отлично!
0
Неадекватно!
0
Изображение пользователя Марго.

....Принципиально или тебя не устраивают какие-то конкретные параметры современного общественного транспорта?
ну если о теперешнем транспорте говорить, то вообще всё не устраивает. И количество и качество и скорость и соседи с перегаром, дышащие, кашляющие и пукающие )))

Отлично!
0
Неадекватно!
0

Не стреляйте в пианиста - он имеет, как играет!

То есть, если будет нормальная скорость и отсутствие соседей с перегаром, то ты в принципе согласна и на общественный транспорт?

Отлично!
0
Неадекватно!
0
Изображение пользователя Марго.

боюсь, мне это будет мучительно трудно )) я индивидуалист по натуре и у меня большое личное пространство, нарушая которое я чувствую сильный дискомфорт

Отлично!
0
Неадекватно!
0

Не стреляйте в пианиста - он имеет, как играет!

Большое - это, пардон, сколько?

Отлично!
0
Неадекватно!
0
Изображение пользователя Марго.

большое, это около метра, если незнакомый человек ближе - мне сильно дискомфортно )) Общественный транспорт не сможет это обеспечить. И потом, то, о чем мы спорим - это детали. Ты ратуешь за муравейник, ну или пчелиный улей. если угодно, а мне больше по душе прайд ))

Отлично!
0
Неадекватно!
0

Не стреляйте в пианиста - он имеет, как играет!

Я ратую не за муравейник, не за улей и не за прайд, а за такую модель развития общества, которая будет устойчивой, справедливой и при этом не разрушит несущие её экосистемы.
Очевидно, что модель "каждому человеку личный пятиместный автомобиль чтобы ездить из дома на работу и обратно" устойчивой не является. Кто бы там ни был индивидуалистом или коллективистом.

Отлично!
0
Неадекватно!
0

Зачем спорить скоко и чего кушать должен решать не человек, а робот.
Тогда все обьективно и по потребностям. Спортсмены и собаки едят скоко дадут, хоться не хоться не ебипет.
Пока у нас кто заведует общаковым транспортом езьдют на ебасто, не будет порядка.
Им выгоднее , чтоб все бензин жрали, и на дорогах бардак , чтоб машины поболе покупали.

На фиг, социализм, в опу капитализм, пофиг на анархию, порядок нужон, и гармония.

Отлично!
0
Неадекватно!
0

СИГГ! ХАЙ!

Товарный фетишизм порождает приобретательскую горячку с помощью идеологии и рекламы, свойственной капиталистической системе- Вот это наша главная проблема, когда ценности подменяются на товар, то что можно купить-продать.

Отлично!
0
Неадекватно!
0