Как в городе Тюмени провалилась транспортная реформа. Часть 4.

[img_assist|nid=7298|title=|desc=|link=none|align=left|width=200|height=159] Чтобы удовлетворить нетерпение пользователей сайта поскорее узнать фамилии главных героев, оправдывающих название картинок типа "взятка", тем не менее придется ознакомиться с историей вопроса. Транспортная реформа затеянная чиновниками города Тюмени в 2001 году взволновала не только Совет инициативных групп и граждан города Тюмени (как думают некоторые боты). Специфика "свободных" СМИ позволила на некоторое время замолчать проблему, не считая мелких новостных репортажей до которых никому не было дела. В августе 2012 года в российском журнале "Автомобильный транспорт" №8 вышла первая статья тюменского журналиста Влада Гранника, описывающая как здорово и весело зажили пассажиры и перевозчики города Тюмени с сентября 2011 года.

«Тюменьавтотранс»:бюджет спешит на помощь

Каждый регион решает проблемы автотранспортной отрасли в чем-то «как все», в чем-то – по-своему. А как обстоят дела в Тюменской области? Об этом расскажет цикл публикаций выездной редакции. Первый материал – о том, как чувствуют себя тюменские ПАТП-1 и ПАТП-2 после проведенной в городе транспортной реформы.
В городе Тюмени случилась реформа пассажирского автотранспорта. Именно так – случилась. Ведь когда чего-то долго, очень долго ждут, то говорят: когда же это случится? Ожидания перемен, и перемен кардинальных, были вполне понятны. В сфере автобусных перевозок (от троллейбусов Тюмень несколько лет назад отказалась, а трамваев не было никогда) сложилась крайне тревож-
ная ситуация, которая к тому же постоянно усугублялась. Проблема эта, в общем-то, хорошо известна транспортникам многих российских городов и носит название «хроническое недофинансирование отрасли». Это когда государственные дотации за обслуживание льготников
и за перевозку пассажиров по регулируемым тарифам не соответствуют фактическим затратам. В Тюмени последствия этого недофинансирования уже почти подвели под банкротство несколько автопредприятий. Их финансы уже не пели, а, можно сказать, вопили романсы. В результате хроническое недофинансирование привело к хронической готовности автоперевозчиков бастовать.
Дважды в разные годы эта готовность выливалась в конкретные действия...
Понятно, что когда плохо перевозчикам, то это отражается и на пассажирах... Одним словом, перемены не могли не случиться, потому что их ждали все. Что ж, пора поговорить о результатах этих ожиданий. Впервые широко и публично об этих результатах зая-
вил директор департамента дорожной инфраструктуры и транспорта тюменского муниципалитета Виктор Смолин. Произошло это в марте, во время его отчета перед депутатами городской думы. Отчет носил вполне победный характер: реформа удалась. Местные СМИ вообще преподнесли выступление Виктора Смолина перед народными избранниками как настоящую сенсацию. Главное достижение: основные городские перевозчики – пассажирские автотранспортные предприятия №1 и №2 – вышли на полную самоокупаемость. В 2011 году суммарные доходы обоих ПАТП пре-
высили расходы более чем на 10 миллионов рублей. В отчете директора департамента подчеркивается и другой важный момент: транспортное обслуживание населения города значительно улучшилось, а плата за проезд не растет, остается на уровне 14 рублей, чем тюменцы очень довольны. Ориентируясь на их пожелания, проводили работу по оптимизации маршрутной сети. Виктор Смолин приводил конкретные примеры. Так, маршрут №71 продлен до деревни Дербыши. Изменена схема 93-го маршрута, и теперь пассажиры, проживающие в поселке Антипино, могут без пересадок добираться до городской поликлиники №6. Открыт новый маршрут – от поселка Тарманы до архитектурно-строительного университета...
Пришлось тюменцам по душе и другое нововведение: теперь льготные категории пассажиров имеют право бесплатного проезда не только в больших автобусах, но и в маршрутных такси. А для того, чтобы это стало возможным, микроавтобусы оснастили валидаторами – фик-
сировать каждый факт «бесплатной» поездки. За обслуживание льготников (а к ним, кстати говоря, присоединили студентов и школьников) «маршрутные» перевозчики получают компенсацию из бюджета – так сказать, на общих основаниях.
[img_assist|nid=7299|title=|desc=|link=none|align=left|width=200|height=103] Маршрутные такси в Тюмени вообще подогнали под общий ранжир. Никакие это теперь не такси, а автобусы малой вместимости. Точно так же, как и большие автобусы, ездят по строго установленным маршрутам, точно так же останавливаются только на оборудованных остановочных пунктах. Сейчас уже редко можно увидеть сцену, когда микроавтобус тормозит по взмаху руки. Водители боятся подсаживать пассажиров «где не положено» – чревато штрафом.

Полный текст статьи - во вложении.