Как в городе Тюмени провалилась транспортная реформа. Часть 5.

[img_assist|nid=7308|title=|desc=|link=none|align=left|width=200|height=111] Пока во всевозможных инстанциях готовились ответы да отписки на всевозможные жалобы, тех кто еще считал, что живет в правовом государстве, оказавшиеся на коне с подачи чиновников монополисты-перевозчики вошли во вкус. Застроенных частников и субподрядчиков которым перепадали крохи с барского плеча, им показалось мало.
А тут еще свалившаяся с неба манна небесная в виде субсидий из бюджета за перевозку льготных категорий пассажиров. И начали на разных маршрутах города как на маршрутных такси, так и на автобусах до двадцати раз на дню ездить (а точнее - пробиваться по валидаторам) транспортные карты льготников. Причем пенсионер мог несколько раз за день проехать из одного конца города в другой. Когда в ОАО "Тюменские транспортные системы" поняли, что такими темпами они за полгода выкачают весь годовой лимит бюджетных субсидий, директор ОАО "ТТС" тов. Раков обратился к перевозчикам с письмом о возврате незаконно полученных денежных средств, а одновременно - в прокуратуру с непонятного текста заявлением, т.к. заявление должно было быть оформлено в виде явки с повинной. Лидерами, хапнувшими из бюджета денежных средств оказались "Тюменьавтотранс" и "Отечество". Причем из последней деньги сразу же уходили на счета подставных фирм-однодневок (у обнальщиков называющихся "помойками") в г. Екатеринбурге. Кстати по аналогичному делу в г. Санкт-Петербурге дело было возбуждено местным УФСБ http://www.fontanka.ru/2012/07/04/160/
Видео http://www.newstube.ru/Media.aspx?mediaid=86F2A411-0...

А как все выглядело красиво, на бумаге - в очередной статье Влада Гранника, журнал "Автомобильный транспорт" №9/2012.
Победителей не судят?

В Тюмени «случилась» транспортная реформа. Она была неоднозначно воспринята участниками
перевозочного процесса. Даже оказавшиеся в выигрыше ОАО ПАТП-1 и ПАТП-2 (предприятия, по сути, муниципальные) чувствуют себя не совсем уютно и уверенно от тревожного ощущения нестабильности. Что вполне объяснимо: их сегодняшнее благополучие зависит не столько от четко прописанных правил игры, сколько от волевых решений власти. Такова вкратце фабула публикации в прошлом номере журнала, посвященной итогам транспортной реформы в Тюмени. Сегодня мы рассказываем о том, как проведенные в этом городе крутые транспортные перемены сказались на благополучии частных перевозчиков. Причем речь пойдет только о владельцах автобусов категории М3. Пассажирские перевозки маршрутными такси – тема достаточно специфичная и заслуживает отдельной публикации.
Итак, «большой» частный автобус на улицах Тюмени. Как чувствует себя его владелец, насколько он доволен или не доволен своей предпринимательской судьбой? Обращает на себя внимание тот факт, что частных автобусов в городе довольно много. Как я позже уточнил, соотношение с муниципальными примерно фифти-фифти. «Тюменьавтотранс» (куда входят оба ПАТП) представлен
в основном ЛиАЗами и МАЗами. Предпринимательский сектор – разношерстными иномарками, среди которых немало немецких Мерседесов и МАНов. Они как-то выделяются в общей массе своей «породистостью», несмотря на то что, пожалуй, большинство из них имеют весьма почтенный «возраст» – до 25 и более лет. И вот тут пора переходить к одному из основных пунктов транспортной реформы: она объявила автобусам ветеранам настоящую войну.
Ультиматум выглядит так: по условиям проведенного в августе – сентябре прошлого года городского конкурса на право осуществления пассажирских перевозок с 21 июля 2012
года в работе могут быть задействованы только автобусы не старше 2006 года. С учетом того, что машин, которые не соответствуют этому возрастному цензу, в городе больше по-
ловины, а объявленный срок их «омоложения» меньше года, можно представить масштабы и «крутизну» акции. Владельцы автобусов стали ломать головы: как выполнить это условие конкурса, если денег нет? Где их взять, если доходность бизнеса такова, что позволяет лишь сводить концы с концами? О каком обновлении парка может вообще идти речь, если компенсации, связанные с государственным регулированием тарифов, не соответствуют реальным затратам на перевозку пассажиров? Речь о проездном тарифе в 14 рублей, который дежится в Тюмени уже больше двух лет и больно бьет по финансам перевозчиков (о чем уже упоминалось в пер-
вой статье). Но если возникающие финансовые бреши предприятий «Тюменьавтотранса» закрываются с помощью вливаний из областного бюджета, то в отношении частных перевозчиков этого не происходит. Поэтому надо ли удивляться, что довольно скоро время показало: для большинства частников требование обновить парк в течение года было заведомо нереальным.
Кроме этого, чисто финансового аспекта, есть и другой. Его можно обозначить следующим образом: какой смысл менять шило на мыло? Речь вот о чем: на улицах Тюмени стали появляться пяти-шестигодовалые автобусы, которые по своему состоянию явно уступают многим
«старикам». Происходит вот что: частники скрепя сердце продают своих проверенных, надежных, крепких «ветеранов» и покупают, по их выражению, «барахло», лишь бы оно было не старше 2006 года. Продают дешево (фактор срочности), покупают – по рыночной цене, зачастую влезая в долги...
По словам организаторов конкурса (в частности, об этом мне говорил заместитель директора департамента дорожной инфраструктуры и транспорта городской администрации Роман Шулепов), ими двигала забота о пассажирах. Мол, чем новее техника, тем лучше. Но слишком часто эта прямолинейная логика оказывается неприменимой к конкретным фактам. Неоднократно наблюдал,
как люди на остановках пропускают автобус «Тюменьавтотранса» и садятся в следующую за ним машину частника. Я спросил об этом нескольких пассажиров: «Почему?» Вот типичный ответ: «В частных автобусах, как правило, намного больше сидячих мест. К тому же они такие ухо-
женные, добротные».

Полный текст статьи - во вложении.